“增量还看电动三轮!”2012年
，天下三轮车市场销量同比增添显着。其中
，电动三轮车全线飘红
，而燃油三轮车却下降10%左右。未来
，“油三”、“电三”是齐头并进
，照旧彼消此长?而面临天下市场产品同质化、竞争无序化等现状
，行业从业者又将何去何从?

　　鲁豫市。浩放粕罨泳 产品差别渐进

　　河南、山东两地是天下三轮车市场的中坚实力
，不但因其天下半数以上的产量
，还由于强盛的“消化”能力。

　　据统计
，2011年
，河南和山东市场三轮车保有量约为200万辆
，占天下总销量的50%左右。2012年
，虽然这样的数据略微有所浮动
，但其内部燃油三轮车和电动三轮车的比例却爆发了重大转变。原本处于主导职位的燃油三轮车销量下降约30%
，其中
，价钱为4500元~5500元的110mL晚年车约占下降总量的80%;而电动车却以凌驾20%的速率生长起来
，并以每辆自制几百甚至上千元的价钱蚕食了晚年车的市场。

　　“油三”企业洗牌在即 产品结构有望调解

　　2013年
，电动三轮车的增添速率将会一连走高。面临云云境况
，燃油三轮车市场竞争也将随之加剧
，届时
，将迎来一次大规模的洗牌。随着消耗者品牌意识的提高
，单凭低廉价钱生涯的“小牌子”三轮车将很难驻足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”
，去粗取精
，树立真正的三轮车品牌
，销量将获得一定提升。

　　虽然两地市场均对电动三轮车有较大需求
，但事实主流消耗意识照旧停留在燃油车上
，加之外地既有三轮车企业的强势竞争
，预计各大企业只会适当加大电动三轮车的生产比例
，且生产的电动三轮车也将以低价位为主
，将其作为晚年车型的替换品。

　　产品差别化需求将进一步扩大

　　立异是磨练企业活力的主要标准。鲁豫两地绝大大都三轮车企业在很洪流平上缺乏立异意识
，关于产品延续性开发和新品研发不重视
，盲目追随
，一味效仿
，致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的效果漠不体贴
，市场；腥狈。

　　一样平常来说
，三轮车的使用周期为3年~5年
，关于近两年迅速上量的两地市场
，饱和水平远高于其它市场
，而现在用户的换车周期进入了波谷时期
，这也是“油三”下滑的另一缘故原由。

　　这样的情形引人深思：之前两地三轮车企业都在走量
，用简单的“上量”方法取得相对利润
，但当市场抵达相对饱和后
，就会在一准时间内引发滞销。若要彻底改变这一现状
，必需回归产品自己。两地企业应加大在产品研发方面的投入
，设计出更为切合差别消耗需求的差别化产品。在完成此类“面”的事情后
，更应作育具有自身特色的焦点产品
，聚焦此“点”
，将所有产品连成一线
，才是坚持市场活力的王道。

　　鲁豫市场是中国三轮车工业的焦点市场
，振兴这一工业
，两地起着决议性作用。2013年
，我们期待它们的“涅槃”。

　　江浙市。汗タ瞬范贪 期待行业规范

　　“上有天堂
，下有苏杭。”江浙两地自古富庶
，蓬勃的经济为制造业的生长提供了基础。现在
，它们已然成为电动三轮车的摇篮。倚赖国家环保理念的进一步深化
，购置本钱和使用本钱低廉的电动三轮车在此迅速生长
，相关企业也泛起出井喷状态。

　　现在
，作为天下最大的生产基地
，丰县注册的电动三轮车企业已有近300家。预计今年将实现年产整车350万辆
，整车和配件收入抵达150亿元;而到2015年
，将实现年产整车500万辆
，整车和配件收入达200亿元以上。

　　重大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起涤讪了基础。可是
，过快的生长速率也为该工业的生长埋下了隐患。

　　一直上升的品牌意识促使攻克产品短板

　　江浙两地的电动三轮车品牌巨头已经起源形成。金澎、江苏宗申、福田、淮海等在多地市场占有着近半山河
，而现在的销售份额还在一直扩张。

　　江苏邳州市场电动三轮车年销量约为3万辆
，而品牌车与杂牌车的比例为2:3。而这样的比例在该省郯都会场被拉大
，为1:1。外地一王姓经销商先容
，近年
，随着人们品牌意识的一直增强
，品牌车市场一直扩张
，去年尤为愈甚。由于品牌企业具有较强的整体运作能力
，在自身治理、品牌打造、网络建设等方面具备相当的优势;加之十八大召开后
，中央将把更多精神放在提高人民生涯水平上
，陆续还将推出更多切实有用的政策提高人民收入
，增强购置力。以是
，2013年
，电动三轮车产品向品牌化偏向生长的速率将逐渐加速。

　　品牌的焦点诉求必需依赖产品体现。现在
，市场上的电动三轮车电池仍以铅酸为主
，虽然手艺成熟、价钱低廉
，但造成的情形污染与电动车标榜的零污染矛盾。更为主要的是
，其能量低、放电循环时间短
，直接导致电动车动力缺乏
，续航能力低下。这些产品短板将是这个工业未来生长的瓶颈
，而怎样突破则是现在最为主要的课题。

　　国家政策介入 期待行业规范

　　电动三轮车迅猛的增量速率令许多人盯准了其中的商机
，纷纷涉足;加之国家没有与之匹配的标准对其举行治理
，令江浙地区的电动三轮车生长情形污浊不堪。许多不法企业玩转边沿
，生产的“三无”产品扰乱了市场秩序
，并对外地工业形象造成负面影响。

　　生长与规范令电动三轮车行业陷入两难决议。去年9月
，国家宣布新国标
，将电动三轮车划分于无邪车领域
，后续还将推出一系列政策对生产和销售环节举行规范。

　　虽然
，新国标的施行会褪去电动三轮车的部分优势
，但久远看来
，规范后的该项工业将提高进入门槛
，市场的病态竞争状态将获得较大改善。而随着产品生产和销售本钱的提升
，真正的品牌产品的竞争优势将会逐步凸显
，工业实质意义上的生长壮上将指日可待。

　　生产容易
，但要做好却非Ｔ只。如若同时知足环保和动力需求
，预计大多企业只能望洋兴叹。希望生于盛世的江浙电动三轮车企业具备一定的忧患意识
，唯有云云才华包管电动三轮车工业的康健。

　　西南市。焊缓癫方峁 净化网络情形

　　一经有人放出豪言：西南市场全是重庆三轮车的天下!但近几年
，这样的状态却在悄然转变。尤其是2012年
，以200mL以上大排量燃油车为主的重庆三轮车销量同比下降20%~30%。这主要缘于一下几方面。

　　一方面
，经济不景气。西南地区三轮车的主要用作短途运输工具
，使用工具大多为小型私营业主。这与北方三轮车有着实质区别。2012年
，全球经济不景气
，海内经济速率放缓
，导致私营业主谋划难题
，购置力降低。

　　另一方面
，受微车和电动三轮车攻击。西南市场三轮车的价钱主要集中于7000元~1300元
，相较于云云价钱
，两万余元的微车更具有诱惑力。加之国家“汽车下乡”等一系列惠农政策的刺激
，三轮车购置群体正在向微车转移。而关于阵势平展的地区
，电动三轮车也在迅速增量。以四川南充为例
，该地现在有10余个燃油车品牌
，年销量约为6000辆;电动三轮车品牌只有2个
，但年销量却抵达3000多辆
，占到总量的40%左右
，而这一数字尚有继续往上浮动的趋势。

　　别的
，部分地区增强对三轮摩托车的治理
，有些地区甚至最先施行“禁”、“限”摩。自去年6月1日起
，成都便榨取三轮摩托车、三轮轻盈摩托车以及发念头排量150mL以上的两轮摩托车在绕城高速以内的区域通行。政策打压对购置力的进一步流失起到了催化作用
，成为抑制三轮摩托车生长“爪牙”。

　　针对市场现状
，着眼自身优势与缺陷
，2013年
，壮大和博兴西南市场
，还应注重产品结构的富厚和网络建设的稳固。

　　富厚产品结构 提升细腻质感

　　未来
，西南市场的三轮车排量需求南北极分解将会加剧。大排三轮车市场仍然占有泰半山河
，但要注重价钱走势;小排车也有一定市场
，但大多会被电动车吞噬;而处于中心排量车型的需求会逐步降低
，逐渐被分解。

　　西南市场主要以丘陵为主
，辅以小面积平原。正是这一鲜明个性
，致使重庆三轮车企业将生长重心定格于大排车型
，而忽略了部分地区关于小排车型的需求。此时
，北方企业盯准商机
，趁“虚”而入
，一举吃掉了这块“肥肉”。

　　产品作为市场的焦点
，市场的生长确实最终落脚于此。以是
，着眼市场需求
，针对自身产品结构上的空缺
，重庆的三轮车企业应“俯”下身去
，重视小排市场
，富厚产品结构
，虽然进入初期会有重重障碍
，但至少能够捉住先机。

　　重庆建设三轮就是这样的“先驱者”。销售司理夏先勇先容
，现在该企业正在加紧研发电动三轮车
，并已推出了响应产品。今年
，他们还将加大电动三轮车的生产比重
，并在古板车型上做出改良
，将产品类型铺开
，以顺应差别市场的需求。

　　一位云南用户称重庆三轮车为“钢镚儿”
，由于其外观给人结实耐用之感。而为了追求载重车型的粗犷
，许多企业一味往上“堆”质料
，反而增添了三轮车自己的重量
，同时也提升了动力需求。以是
，除了却构的缺乏外
，产品的细腻质感也是一个主要课题。

　　净化网络情形 杜绝铺货赊销

　　赊销是西南市场的一个奇异征象
，这与北方三轮车市场有着实质的区别。北方企业与上游供应商和下游经销商均接纳现款现货的方法
，这样既包管了现金流的实时回笼
，更有利于自身规模的扩充。而西南市场上至配套厂家与生产厂家
，下至一级署理商与二级经销商之间都保存严重赊销
，不但阻碍各个组织的生长
，更影响市场情形的康健。

　　诚然
，赊销是令产品快速进入市场有用的方法
，但此举保存不可规避的危害
，最直观的即是资金链的断裂。任何实力雄厚的企业
，若是只出不进
，长此以往
，便会为自身带来资金运作的压力
，间接导致企业无法填补产品研发、品牌包装等方面的资金缺口
，对这身可一连生长形成威胁。

　　虽然
，杜绝赊销单凭某一小我私家或企业的实力可谓螳臂挡车
，这还需要整个西南市场的加入者配合起劲
，净化市场情形
，形成优异的生意气氛
，包管网络的协调与可一连性。

　　记者着重墨于西南市场
，缘于该市场具有强劲爆发力
，如一头甜睡的狮子。而起步阶段的忽视不可代表生长局限;网络建设的缺陷亦不可说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势
，推动整个西南市场的彻底厘革。我们期待这头“雄狮”的醒来!

　　顺势而为向来即是从商之道。精明的商人明确掌握“势”之精髓
，从而作育自身的英雄事业。中国的三轮车工业正处于黄金生耐久
，“时势”尚可
，各大板块的从业者若能因势利导
，这个工业必将迎来越发优美的春天!

　　提炼总结

　　鲁豫：

　　立异是磨练企业活力的主要标准。鲁豫两地绝大大都三轮车企业在很洪流平上缺乏立异意识
，关于产品延续性开发和新品研发不重视
，盲目追随
，一味效仿
，致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的效果漠不体贴
，市场；腥狈。

　　随着消耗者品牌意识的提高
，单凭低廉价钱生涯的“小牌子”三轮车将很难驻足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”
，去粗取精
，树立真正的三轮车品牌
，销量将获得一定提升。

　　江浙：

　　重大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起涤讪了基础。可是
，过快的生长速率也为该工业的生长埋下了隐患。

　　生长与规范令电动三轮车行业陷入两难决议。去年9月
，国家宣布新国标
，将电动三轮车划分于无邪车领域
，后续还将推出一系列政策对生产和销售环节举行规范。

　　西南：

　　而为了追求载重车型的粗犷
，许多企业一味往上“堆”质料
，反而增添了三轮车自己的重量
，同时也提升了动力需求。

　　杜绝赊销单凭某一小我私家或企业的实力可谓螳臂挡车
，这还需要整个西南市场的加入者配合起劲
，净化市场情形
，形成优异的生意气氛
，包管网络的协调与可一连性。

　　而起步阶段的忽视不可代表生长局限;网络建设的缺陷亦不可说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势
，推动整个西南市场的彻底厘革。我们期待这头“雄狮”的醒来!